直击慕尼黑｜慕尼黑车展的新明星：中国汽车出海欧洲的切入点在那儿？
21世纪经济报谈特约记者 钱伯彦 法兰克福报谈
9月10日，慕尼黑车展IAA Mobility领略落下帷幕。
汽车业的电动化转型无疑是本届车展的焦点，除了照旧缺席十年之久的特斯拉携旗下纠正版的Model 3再度参展除外，以比亚迪、零跑为代表的中国企业更是给慕尼黑车展注入了全新的人命力。
中国参展商成为明星本届慕尼黑车展引诱了来自38个国度的约750家企业参展，其中中国参展商数目较上届车展翻倍，仅次于人德国。包括比亚迪、零跑、名爵、小鹏、阿维塔等多家中国车企以及宁德时期为首的零部件厂商均成为本届车展的焦点。
左证主理方德国汽车协会的统计，共计有7家中国汽车品牌领略参展，但本色上谈判到蔚来和东风岚图分辨遴荐在主展馆除外的自家蔚来中心和慕尼暗盘中心购物街行为户外展台登场，慕尼黑车展的中国滋味其实愈加浓厚。行为对比，领有14个子品牌的欧洲第二大汽车制造商Stellantis集团仅派出欧宝品牌参展。
照相/左茂轩
德国蓓睿适Berylls磋议处置公司暗意，中国品牌的爆发以及素来不参展的特斯拉的再行总结，证据了电动汽车商场的热烈竞争。改日数年之内，全球汽车商场将被这些电动汽车行业的青出于蓝所均分。
凯捷磋议Capgemini则对中国车企在本届车展上的亮眼泄漏评价谈：“当今在欧洲也能体验到中国汽车工业的智力，这关于好多人而言是一次记起的体验”。凯捷磋议指出，在数字化和自动驾驶限度照旧成为西方品牌竞争敌手的中国品牌可能将能够复制特斯拉的收效。特斯拉在欧洲的收效获利于该品牌领有改变光环，中国厂商或很快也将领有这一效应。
磋议公司 AlixPartners指出，跟着中国正在成为汽车超等大国，德国制造商以前辘集创造利润记录的时期行将杀青。德国汽车处置中心CAM长处Stefan Bratzel也暗意，中国汽车不仅坐褥本钱比西方竞争敌手更低，而且在电动化转型方面走得更远，况且变得越来越改变。
致使在德国《司理人杂志》评比的本届车展10大明星车型中，除了特斯拉的纠正版Model 3除外，剩余9款车型均有着浓厚的中国配景。这其中就包括名爵Cyberster和全新电动版Mini Cooper两款欧洲品牌、中国制造的代表，也包括比亚迪海豹、小鹏G9、蔚来ET5等在中国商场已阐述其实力的中邦原土品牌，而赛力斯SF5和阿维塔12两款在国际着名度险些为零的车型也凭借其居品力得回了德国人的平和。
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也曾引颈了大家集团电动化转型、却因数字化转型不顺被解职的前大家集团首席推论官赫伯特·迪斯更是从一个旁不雅者的角度对中国汽车工业智力以及中德加深相助高度歌颂。迪斯暗意，德国汽车企业向中国贴近、通过相助促进改变是正确的，大家与小鹏、疾驰与祯祥、良马与长城的相助是如今的新实验，若是能够将中国的坐褥工业智力与欧洲的品牌力联接，关于两边都有益。
雷诺集团首席推论官德·梅奥Luca de Meo直呼其名地暗意：“很显豁，中国在电动汽车价值链上止境有竞争力。我觉得他们比咱们起头一代。”
居品力与品牌力，中国车企进犯欧洲切入点安在？在慕尼黑刮起的“中国旋风”无疑是中国汽车工业智力矍铄的最佳阐述，在迪斯命令德国人濒临“新实验”的同期，中国车企也需要濒临的实验则是“叫好不叫座”无法回荡为本色销量。
值得玩味的一个不雅察角度在于，9家在慕尼黑车展卖头卖脚的中国品牌除蔚来除外，均未能够在德国、乃至欧洲建立销售渠谈。比亚迪虽然早在旧年10月就与德国最大租车公司Sixt建立了相助干系，但于今仍枯竭直面欧洲大批花消者的渠谈。
事实上，关于中国品牌的高度歌颂也主要来自于专科媒体以及德国汽车业里面，关于既不阅读专科媒体、在实验活命中也找不到中国品牌经销商的正常全球而言，中国品牌距离欧洲商场仍然太远。一个典型的案例即是数日之前列才布告出海狡计的阿维塔，该品牌能够在慕尼黑激发平和更猛历程获利于其在当地设有研发中心。
即即是进入欧洲照旧三年，在德国柏林、慕尼黑、法兰克福等多个城市树立蔚来中心的蔚来，左证Marklines的统计数据，其在全欧洲上半年的销量也不到830辆，致使远不如只是买通2B渠谈的比亚迪同期约2850辆的销量，蔚来在德国的2023年累计销量一样仅为394辆。至于仅在北欧试点性质树立数家体验店的小鹏更是交出了上半年仅27辆的惨淡数据，这好像也能解释小鹏近期狡计进犯德国商场时再度遴荐了传统的经销商模式。
左证Marklines和Dataforce的数据深刻，2022年中国汽车制造商在欧洲的销量达18.98万辆，初度冲破10万辆关隘，商场份额为1.7%。虽然该数字并不令人扎眼，然而与之前两年0.3%和0.7%的商场份额比拟已有长足跳跃。本年1月至7月，中国汽车制造商在欧销量进一步高涨至16.98万辆，相配于约2.3%。然而若将名爵、极星、Dacia等品牌排斥在外，该比例则至少需要打个对折。
与在欧洲的头部电动汽车企业比拟，中国品牌的差距依然纷乱。2023年上半年，特斯拉和大家品牌依然以17.78万辆和9.7万辆的电动汽车销量领跑欧洲商场，两者臆想均分了近四成的商场。若将疾驰、良马以偏执别大家集团子品牌一并纳入计算，欧洲电动汽车商场大要为特斯拉两成、德国传统车企四成以偏执他的阵势。
2023年上半年欧洲电动汽车商场主要制造商份额。其中依靠原土品牌力的祯祥（沃尔沃）和名爵泄漏亮眼，而纯中国品牌泄漏依然乏力。数据来源：Marklines
欧洲2023年上半年电动车型销量榜中名爵4和Dacia Spring两款车型均为中国制造。数据来源：Marklines
罗兰贝格磋议的分析师Eric Kirstetter就暗意，中国品牌独一枯竭的是品牌力，因此需要在商场营销方面干涉很大元气心灵，其中就包括积极参加国际车展。德国汽车研究中心CAR讲授Ferdinand Dudenhöffer在详情中国品牌实力的同期也预测在改日数年内中国品牌并无法信得过扰动欧洲商场。德国梅茨勒银行预测，到2030年中国品牌在欧洲商场的占有率不会杰出5%。行为人的良马首席推论官都普策也暗意，莫得人能够在整宿之间进入一个新商场。
在超越日本成为全球第一大汽车出口国之后，中国汽车、尤其是新动力汽车对欧出口虽然屡改变高，致使占据了欧洲电动汽车商场约15%的份额，但现时的出口主力品牌依然所以特斯拉、名爵、Dacia为主的中国制造的非原土品牌。举例1至7月之间在欧洲销量杰出5.7万辆电动车的名爵品牌，致使杰出了大家旗下的斯柯达和西雅特电动车销量之和，但欧洲正常花消者关于名爵背后的上汽集团却知之甚少。
品牌力的缺失诚然是中邦原土品牌的挑战，但电动汽车商场与传统燃油车商场的各别却也提供了纷乱机遇。
一方面，左证德国新车网站Carwow以及麦肯锡最近公布的一份敷陈深刻，电动汽车商场的顾主诚心度显豁低于燃油车商场且仍在合手续下落，举例燃油车车主在购置新车时仅有36%自得更换品牌，而纯电汽车车主更换品牌的比例达70%。旧年12月约有30%的德国受访者暗意自得谈判中国品牌，甩抄本年5月该比例已上升至42%。
另一方面，欧洲电动汽车商场现时仍存在纷乱的商场真空。斯柯达经销商协会副主席Thomas Peckruhn就品评过，传统汽车制造商提供的紧凑型电动汽车太少了。事实上，关于德国花消者而言，商场上险些莫得任何一款售价在4万欧元（约合30万人民币）以下的电动车型以供遴荐。
德国蓓睿适磋议觉得，当中国品牌能够在2万欧元至3万欧元区间的商场存身时，欧洲汽车行业的冲击就会出现。若是中国品牌能够马上反馈，就能快速得回商场份额。
Stellantis集团首席推论官唐唯实此前就明确对廉价中国汽车的进入暗意担忧，况且亦然法国总统马克龙取消对中国汽车新动力汽车补贴的主要鼓吹者之一。
现时欧洲为数未几的4万欧元以下电动车型仅有大家的ID.2，但该车型狡计在2025年上市，现时仍留有近两年的窗口机遇。
Jato Dynamics的敷陈深刻，2022年中国的电动汽车均价为31829欧元，显豁低于欧洲的55821欧元和好意思国的63864欧元。敷陈总结谈，中国在鼓吹电动汽车无为提高方面取得的收效很猛历程上归功于该行业为大家坐褥价钱实惠的初学级汽车的智力，这亦然中国电动汽车的中枢竞争上风。
ABI Research也合手有一样不雅点并觉得，中国颠覆者能够为欧洲客户提供具有价钱竞争力的电动汽车以及不同价位段的高质地居品。
不外，现时为止中国品牌并未遴荐错位竞争的蹊径。左证乘联会布告长崔东树此前发布的《2023年6月中国汽车出口商场分析》中的数据深刻，上半年中国对欧出口的新动力汽车均价为3万好意思元，对挪威等国的新动力汽车均价更高达3.9万好意思元。
德国汽车研究中心CAR的Ferdinand Dudenhöffer就坦言，以蔚来为代表的中国品牌一直以来试图走高端蹊径、并与德国品牌在归拢商场定位进行竞争，但现时并不行功。
这也能解释比拟于不接地气的蔚来，照旧成为全球第一大新动力汽车制造商的比亚迪却能激发德国人更大的危急感。除了比亚迪在慕尼黑车展上购买了不亚于大家集团的展台面积并带来了7款新车型除外，在中国国内商场价钱照旧下探至20万元以下的海豹等车型更是能够总计地切入欧洲商场的真空。
照相/左茂轩
需要指出的是，比亚迪这次在慕尼黑车展上展示的两款海豹订价分辨为5.1万欧元和4.5万欧元。比亚迪海豚订价则为3.8万欧元，汉与唐的订价也均在6.9万欧元以上。
Ferdinand Dudenhöffer坦率地暗意，这一订价计策关于欧洲车企而言是运道的。此前就已亮相的比亚迪Atto3（即元Plus）在德国4.5万欧元的售价远高于中邦原土订价，长城的欧拉品牌在之前巴黎车展亮相时的订价亦然国内商场的170%。
Dudenhöffer觉得纷乱的价钱各别无法用关税解释，毕竟欧盟对新动力汽车仅征收10%的关税，过高的订价不会对欧洲品牌形成挟制。不外瑞银的分析师Patrick Hummel则敬佩比亚迪现时的价钱计策旨在试探德国花消者关于比亚迪的招供历程，很快其订价将会变得愈加奢侈“缺点性”。
德国总理朔尔茨在开幕式演讲中也强调，德国行为汽车国度的竞争力扼制置疑，寰球上依然莫得任何一个区域能够在如斯局促的面积上蚁合如斯多的汽车厂商。